地形と歴史で読み解く 鉄道と街道の深い関係 東京周辺

内田宗治(著者)

• 販売会社／発売会社: 実業之日本社
• 発売年月日: 2021/05/20
• JAN: 9784408339573

商品レビュー

2022/11/27

あーー、面白かった。
知人曰く、ブラタモリと近しい話題だね、とのことだったけれど、関東の鉄道と馴染みの深い生活を長くしていた身からすると、発見が多く楽しい一冊だった。

馬車鉄道という歴史をまず知らなかったし、線路を引くときの考慮要素（寄りたい町を通らせる、用地買収が難しそうな場所を避ける、山谷崖など地形的障害物をなるべく避ける、大きな川は直角に渡る、急カーブ急勾配を避ける）というのも良くわかってよかった。

街道と関係ありなしで作られた鉄道の変遷も面白かったし、山手線の上半分と下半分の土地的性格や、北品川の由縁、関東大震災とその鉄道への影響、東急の当時の社長の先見の明の度合いなどなど……読んでよかった。
読み物として面白い。

この辺りのネタに興味のある人にはぜひ薦めたい一冊。

2021/11/28

鉄道と街道の関係を見るとマリアナ海溝並みに深い。昔の絵や写真と地図を引用しながら説明している。

1872年に開業した新橋ー横浜間の鉄道は、海上に線路を敷いた。その理由の1つは戦後、首都高速を東京オリンピック間に合わせるために川沿いに建設した理由と似ている。

当時のメインストリートだった東海道に人家密集していて鉄道用の敷地を確保しにくかった。その上、漁船の船溜まりあり、線路を敷くと漁船の係留に困る。

この時代ならでは理由があった。それは陸海軍を統括する兵部省が鉄道建設よりも軍艦を建造することを優先して反対した。

様々な事情が積み重なって海上に線路を敷くしかなかった。ここだけでも鉄道と街道の密接した関係なのが分かる。

よく、沿道沿いの人々が鉄道建設に反対してきたと言われるが、必ずしもそうではなかった。鉄道史研究のパイオニアと著者が評している青木栄一氏によると、ほとんどの場合、事実とは異なる伝説にすぎなかった。著書の「鉄道忌避伝説」で明らかにしている。

当時を想像しながら鉄道に乗ってみるのも楽しいかもしれない。

2021/08/30

P114- 新河岸川、川越街道と東武東上線
軍関係がなぜかスルー。私の乏しい知識でも成増、板橋、朝霞、所沢、川越(上福岡)
川越工廠では、新河岸川の水運も構想にあったとか。危険物は自動車、工員と安全な荷物は、上福岡駅と南古谷駅を利用ですって。
P132 関東大震災 都心の震度が5-6。
P136 普通は不通かと
P150 万世橋駅・須田町の衰退は道路のせい。
P173 成城学園前駅が昭和2年で2面4線。
P188 東京山手急行電鉄 未成線をここまで書きますか？なこだわり。
P209 「もはや戦後ではない」って、経済白書が言いたかったのは、戦前の経済水準を越えました。これからは復興需要は一段落で今までの考えを修正しましょうって、調子こいてる雰囲気をいましめるつもりだったかと。
P237 さいたま市西区と川越市間(だけじゃないけど)荒川堤防がスーパー化中なのですが、旧規格の川越線の部分だけは堤防が低くなってます。越水のときは犠牲になるのは確実。