走りの追求R32スカイラインGT-Rの開発 増補2訂版

伊藤修令(著者)

• 販売会社／発売会社: グランプリ出版
• 発売年月日: 2021/03/26
• JAN: 9784876873821

商品レビュー

2021/04/17

3代目スカイライン　C10　1968年　
1965年プリンス/日産と合併
　510ブルーバードとサスペンション部品共用
　フロントストラット、リアセミトレ　　エンジン　日産L20　6気筒
　GT-R　160ps　18.0kg-m　5速MT、LSD

4代目　C110ケンメリ　1972年
　コンセプト踏襲　エンジン、シャシー流用

5代目　C210ジャパン　1977年
　ローレル、ブルーバードと部品共用　排ガス規制NAPS-Z

6代目　R30　1981年
　走りへの回帰　軽量化　4/6気筒プラットフォーム共用化
　エンジン足回り先代流用　4気筒DOHC　RS　

7代目　R31　トヨタマークⅡへの対抗　1985年
　4輪操舵HICAS、DOHC4バルブ、4WD
　2ドアクーペ追加
　100kg軽量化、セラミックターボなどレスポンス改善、空力、ドラポジ改善

8代目　R32　1989年
　企画が命　プロダクトマーケティング活動
　コンパクトでスポーティなスタイル、先進テクノロジーに走り、
　本物志向、20代半ばターゲット、250万円
　マルチリンク フロント/リアサスペンション　スーパーHICAS　RB20 DOHC
　センターピラー追加し15kg軽量化　トランクスルー廃止

R32　GT-R　1989年　8月　　
　944ターボ、328GTSを超える 5kg/ps　0~400m 13秒台　最高速250km/h
　レース用500ps→4WD
　究極のロードゴーイングカー　＋　ツーリングカーレースで世界制覇
　　トルクスプリット4WD　RB26 310ps→市販280ps デチューン
　　アルミボンネット、フロントフェンダー　11kg軽量化

「プロジェクト901活動」　90年代に走行性能 世界のトップレベルへの代表車種へ
　ニュルブルクリンクで日本車初の開発テスト
　　944ターボの8分40秒を切る8分30秒目標　→8分20秒11
　　オーバーヒート、オイル偏り対策　
　　サスペンション　取り付け部補強、操縦性重視のセッティングへ