日の丸コンテナ会社ONEはなぜ成功したのか？

幡野武彦(著者), 松田琢磨(著者)

• 販売会社／発売会社: 日経BP/日経BPマーケティン
• 発売年月日: 2023/02/09
• JAN: 9784296001378

商品レビュー

2026/04/12

数年前にBOXというコンテナ船の本を読んで、コンテナの合理性とダイナミックさに興味が湧いていたのか、表紙を見た時にピンクの派手なコンテナに目を奪われて手に取った。海の広さと船のデカさは男心をくすぐるテーマだとも思う。ONEという会社は全く知らなかったが、大手3社からのスピンオフで成功した珍しい企業ということで楽しく読めた。コロナ禍は海運にとっては特需ということなので、まさにこれからが正念場になるので今後の成長も見ていきたい。

2026/01/09

マルク•レビンソン「コンテナ物語 世界を変えたのは「箱」の発明だった」に続く2000年以降の世界のコンテナ史が克明に記されています。
日本の３大海運会社の赤字コンテナ事業部門を統合したONEが2021年2022年と2年連続してトヨタ自動車に次ぐ２兆円超えの利益を生むなんて誰が想像したでしょうか？
親会社から遠いシンガポールという出島で40代から50代前半までの役員がスタートアップ企業のようにわいわい即断即決で動いていったのが理由と書かれていますが、詳細は時期早尚とのことで明らかではありません。残念！

ONEの創業前から日本の３大海運会社の船の船籍はパナマやリベリア、船員たちはフィリピン人などの外国人、コンテナ事業の本部はシンガポールや香港にあったんですよね。
これで日本の会社と言えるのかとも思いましたが、日本の会社だからコロナ禍で競り負けする日本への寄港を実現したと分かり、島国日本としてどうしても維持する必要性を実感しました。

コンテナ事業は装置産業の上、経済状況や政治状況に左右されます。
「ONEが成功した」と書かれた後コロナ特需は完全に終わり、2022年くらいからの2年間はスエズ運河とパナマ運河が共に使えないという災難で運行はぐっちゃぐちゃ、運賃も5倍もの高騰がありました。
もう気が休まる時間が全くありません。
2026年には前に注文していた大型船がたくさん世界で投入されるそうです。
ONEが果たして本当に成功したままでいられるのかこれからも見守っていきます！
(日本の港で働く知り合いはONEは別に成功してない、運賃が高いし、韓国や台湾のコンテナ会社の方が近いので時間も正確で保障もしっかりしていると言っています。)

2026/01/02

コンテナ事業は物流というより、地政学に近い不動産装置産業に近い。しかもそれが機動性を持ち、ビジネスモデルをより昇華できるチャンスがあったということを証明した。