日本車敗北 EV戦争の衝撃

村沢義久(著者)

• 販売会社／発売会社: プレジデント社
• 発売年月日: 2022/02/04
• JAN: 9784833424455

商品レビュー

2024/01/14

今更感あったけど。
EVってガソリン車とは全く違う別物の商品って認識が必要だね。そこから広がるビジネスモデルもあるし、十分注意していかないと。

2023/01/18

EV化が進む中、いかに日本車が乗り遅れているかを解説している。
EV反対論として、
　・エコじゃない
　・PHEVの方が燃費が良い
　・技術力で日本に勝てない他国の謀略
と言われている。全て正しい。しかしEV化はもう避けられない、というのが事実である。
その理由として、やっぱりEVで製造業を持ち直したい、という他国の思惑が大きいと思った。製造業は工場を建てると人を雇い経済活動が活発になる。
そのために、どうしてもEV化を進めたいのだ。

BaaSという考え方もある。これはEVの中で最も高価なバッテリーをリースして使うというやり。EVの値段がぐっと下がる。EVが普及すれば更にEVの値段も下がる。

FCVはエネルギー効率30％、EVは80％だからEVよりさらに効率が悪い。
また水素ステーションを作るのも大変。普及は難しい。

全個体電池が完成すれば更にEVの優位性は高まる。

EVが普及すれば日本のケイレツが崩れる。また、インターネット販売も活発になり、ディーラーも徐々になくなっていく。

一番面白いと思ったのは日本自動車メーカーが生き残る方法である。
この本には2つの方法が紹介されている

①自社でEVに参入して、EVを作る
②EVを作るための工場やノウハウを提供する

①は体力のある大きな企業なら可能
逆に1台数千億もかかるEVを開発できない小規模メーカーは②の方法に舵を切った方が良いかもしれない、ということだ（つまりEV界のFoxconを目指せ、ということ）

2022/05/07

2030年 複数の国でガソリン車新車販売禁止　日本2035年（HV,PHV含む）

筆者はバッテリー交換方式が究極の給電方式と考える。　
中国NIO　毎月980元≒1.5万円の参加料　車体は割安　5分で電池交換　生産JAC
　Chaoji 900kW　　CHAdeMO 50kW：約30分で急速充電

50万円を切るEV　上海通用五菱汽車 宏光MINIEV　航続距離120km
BYD　電動バスに注力　2018年末 深圳　バス、タクシー100%がEV
FCV　電気分解→圧縮→燃料電池　70％ロス　水素ステーション5億円

エネファーム
　2019年～40万台　都市ガスから水素と熱　発電効率95%だがCO2も出る　
テスラ パワーウォール
　太陽光や夜間電力を蓄電　容量13.5kWh　出力5kW＝50A契約
　家庭用蓄電池システム工事費込みで160万円　他社の半額近く
メガパック　3MWh　再エネ発電安定化、電力需要ピーク時対応

EV用電池　
　中国CATL　LFPリン酸鉄リチウム電池　安く安全　エネルギー密度　低→テスラ
　　CTP （Cell to pack）セルをモジュール化せずそのままパック
　LG化学　→テスラ、GM

太陽光発電
　2030年 1kWhあたり8.2~11.8円（経産省2021年）　世界ではその半額に？
　原子力 11円台後半以上　養生風力発電 26円台前半

日本電産　E-Axle　2019年～累計10万台