JR北海道の危機 日本からローカル線が消える日 イースト新書091

佐藤信之(著者)

• 販売会社／発売会社: イースト・プレス
• 発売年月日: 2017/10/08
• JAN: 9784781650913

商品レビュー

2021/06/06

【内容紹介】
JR九州、JR四国も「単独維持困難路線」を発表…
どこで道を誤ったのか?公共交通機関研究の第一人者が問題の「本質」に迫る!発足時3,176.6km→現在2,552.0km。それでも、全線の48%が単独維持困難!打開策は、どこにあるのか?

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JR・私鉄各社が廃線の協議を始めようとすると、決まってその路線が走る自治体が反対する、というニュースをよく目にしますが、私個人としては何と愚かなことなんだろうと思ってしまいます。もちろん一鉄道ファンとしては少しでも多くのローカル線が残ってほしいですが、それはあくまで利用者が十分にいて、健全な形で残ってほしいという意味です。
鉄道の線路・駅舎・車両・信号設備といった重厚長大な設備は、当然のことながら膨大な維持コストがかかります。バス転換すれば、必要な設備は車両と停留所看板といった最低限のものだけになるためコストが安く、しかも道路さえあれば柔軟に路線を設定できるので地域の足としても使いやすいです。定時運行性と速達性は鉄道のほうが勝りますが、メリットだらけのバス転換になぜ反対するのか、全く理解できません。バス転換＝過疎化という印象があるので、それを認めたくないんですかね？それとも、バス転換→バス路線も廃止→自治体でお金をが出してバス路線を維持しなくてはならなくなる…という未来が待っているからですかね？それは鉄道に限らず、地方交通の問題を次世代に先送りしているだけだと思いますが。お金は出したくない！でも路線は維持して！というのは単なるワガママでは？
私は小さい頃から関東地方・中部地方といった人口が多い地域で過ごしてきたので知りませんでしたが、実は地方の鉄道の経営はとっくの昔に破綻しているのです。私の地元の路線は朝夕は1時間あたり3〜4本、日中は2本走っているローカル線ですが、調べてみたところ、これはローカル線の中ではかなりマシな部類（というか、全国ベスト5に入るレベル）で、しかしそれでも赤字なのだそうです。まして1時間に1本以下の路線なんか、言うまでもありません。都市圏以外で鉄道を維持するのはもはや時代遅れなのです。悲しい現実ですが…
この本の一番大事な結論である「JR北海道再生のカギ」について、たったの2ページしか触れられず、しかも「国の税金を維持費に回す」という、全く根本的な解決策になっていない内容しか書かれていないあたり、もう北海道の鉄道は終わりなのだなと感じてしまいました。

2020/08/18

北海道の地方のこと、鉄道の知識、どちらかに精通していないと理解するのが難しい内容です。
もっと国を介在させて、地方のインフラを維持するという意見には賛成です。

2019/12/22

■JR北海道が苦境にあることは周知の事実。その背景がなんだったのか知りたかった。
■国鉄民営化後、数多の誤算が続いたことは分かったが、国も北海道庁もJR北海道も他に何かできることがあったように感じる。
■先を見通した経営というより、列車の改良やダイヤ改正、特急のやりくりばかりなど小手先なことばかり書いてある。本当にこんなことばかりだったのか。
■北海道はその歴史的な成り立ちとして、国に頼りがちなところがあるが、ロシアと国境を接していること、食糧基地としての可能性など、一民間企業としての考え方には収まらない発想が必要な国家戦略的な企業だと感じているがどうだろうか。