なぜ起こる鉄道事故 朝日文庫

山之内秀一郎(著者)

• 販売会社／発売会社: 朝日新聞社/
• 発売年月日: 2005/07/14
• JAN: 9784022614797

商品レビュー

2022/05/21

著者はエリートではあるものの、実務、事故処理を経験した稀有な経営者であると分かった。

桜木町事故等、戦後の事故をレビュー出来た。戦争混乱、物資不足とは言え、複数の要因が絡まっている。
今の安全な鉄道は過去の教訓、改善の積み重ねである。
福知山線事故は死者数7番目、けが人含めると4番目にランクされる。いかに大きな事故だったかが分かる。

遅延発生時に金一封、菓子を手渡して免除してもらう記述があった。後の日勤教育を避ける為の手段と思われる。福知山線事故の根源を見る事が出来る。

「ひかり42号」車軸破壊事故（昭和41年（1966年）7月25日）
根源は製造時の停電による焼きなましが中途半端であったため、強度不足になっていた。
東海道新幹線大阪運転所脱線事故　1973年（昭和48年）2月21日
現場手前のカーブ地点でのレール潤滑油（レールと車輪の磨耗や、騒音を低減する）の過剰塗布が原因で、ATC自動ブレーキが十分に作用せず滑走

Wikipediaからの引用
国鉄では運転士が自らの原因で正常運転から30秒遅れると処分を受ける慣行が100年以上続いていたが、JR発足後やめさせるなど、常に先例主義を嫌い、発想の転換を貫き、改革を実現させていった。

2021/07/14

鉄道事故の変遷と人間を含めたシステムをいかに制御して事故を起こさないようにするかが書かれており、こうした不断の努力によって我々は現在安心して鉄道を使うことができるのだなと思ったと同時に、この本が書かれてからも福知山線脱線事故が起きたり、新幹線の台車に亀裂が生じ危うく事故が起こるところだったり、JR北海道のずさんな体制が問題になったりと事故を無くす挑戦に終わりはないとも感じた。そして事故を無くすためには事故が起こる直前だけではなく日ごろの行いも大事であり、だからこそ鉄道業界では厳しさも必要なのだなと感じた。無論、福知山線脱線事故の原因となった度を越した日勤教育はだめだが、アメとムチをもって、ケアレスミスも報告させて重大事故を起こさないように対策することが重要である。

2012/04/14

国鉄技術系キャリア→JR東会長が綴る、鉄道安全工学の軌跡と展望
http://www.amazon.co.jp/review/R3U4T473LPSNYD/ref=cm_cr_rdp_perm