地域再生の戦略 の商品レビュー

宇都宮浄人(著者)

2023/03/05

・公共交通機関を統合的に評価する場合の維持すべき交通網の最低ラインはどこに引くのか
・地方部や過疎地の交通を維持する費用はそれらの地域だけで賄えるのか
→ 交通を含めた生活のあり方は地方に考えて頂くべきであり、その財源は、地方部や過疎地の役割を多面的に加味した上で移譲する必要あり

2019/03/17

2019.03.16 公共交通は単純に採算で評価するべきではないし、単体で評価するのではなく全体で評価すべきである。地域再生にとった公共交通は大切です。

2019/03/16

・富山市のコンパクトシティは「団子と串」、いくつかの小さな拠点をLRTで結ぶ（青森市との違い）マンション建設補助で街中へ誘導
・宇都宮市は駅東側の工業団地への渋滞緩和

・フランス・ドイツと日本の違い：公共交通を公的サービスと捉えていない、自動車取得・保有コストが低い、開発規制（ゾーニング）が緩い
・B/C分析では、まちづくりやソーシャル・キャピタルなどの便益は評価に入らない

2018/01/06

　交通まちづくりについて。
　費用対効果だけで測れない、ソーシャルキャピタルとは何か。
　ただ、LRTやBRTを導入するだけでは、まちづくりとは言えない。
　国内では富山、海外ではドイツ・フランスを例に挙げて全体最適の交通網が必要と説く。

2017/07/19

住民運動が現状の不満をぶつけ要求を繰り返すだけ、サイレントマジョリティは中長期の視野を持たない、と。それを召し上げてきたのが役人ではないのか。路面電車の話は面白いし役に立つが。

2017/05/26

＜目次＞
はじめに～まちづくりの鶏と卵
第１章　　地域と交通の負のスパイラル
第２章　　政策の模索
第３章　　「基本法」の成立
第４章　　交通まちづくりとは何か
第５章　　芽生える交通まちづくり
第６章　　ドイツ・フランスの成果とその背景
第７章　　費用対効果を考える
第８章　　ソーシャル・キャピタルという新たな効果
第９章　　これからの日本の課題

＜内容＞
少子高齢化、地方の滅亡が叫ばれる中、多くの対策レシピが表れるが、どれも今一つの感が。この本も交通面、特に鉄道とバスにしぼっての分析がされる。話題の中心は、富山で成功しているLRTの話。宇都宮や新潟のバスの取り組みも紹介されている。本の出版から２年たってその地域の進捗状況はどうなんだろう？
日本では公共交通でも私営会社が主で、また公営交通でも営利が優先されること。高度成長期の残滓がまだ生き残っていて(特に国民の心と体に)、自動車優先の社会であることから、鉄道やバスへのシフトに大きなブレーキがかかっている。交通面の整備が進めば、地方の再生や駅前商店街の活性化などが可能と著者はいう。そこあたりをもっと知りたい気がする。
逗子市立図書館

2017/01/17

交通政策の事例として富山、宇都宮、新潟、四日市などを紹介。利用者増や効果の話はあるが、自主運営はできていないよう。
交通を福祉と捉える動きが交通基本法の成立も含めて進むかもしれない。

2015/09/04

地域交通の見直し、アプローチのわかりやすい方法があった。車への過度な依存からの脱却、地方都市の血脈として、いかに公共交通を使うかを考えておきたい。

2015/08/04

交通整備をして地域活性をというのが主旨。
道路あんだけ、ばかすか作った政府にいたお役人が研究者へ天下りして唱えている本。あまりに理論ばかりが先行。

いくら鉄道敷いたって、採算とれなきゃ意味がない。
で、廃線がつづく地方路線。そもそも山奥なんて、車がなけりゃ暮らせん。

途中で読むのをやめた。

2015/07/30

交通だけで地域が変わるということはないと思うが、地域を担う１つのツールではあると思う。
どこまで、公的なお金を出すべきかは、今後の課題になってくると思う。