なぜ世界はEVを選ぶのか 最強トヨタへの警鐘

大西孝弘(著者)

• 販売会社／発売会社: 日経BP/日経BPマーケティン
• 発売年月日: 2023/09/02
• JAN: 9784296202508

商品レビュー

2025/07/21

少し周回遅れになりましたが、今のEV化の流れと世界における日本および日本メーカーの立ち位置について理解を深めたいと思い読み始めました。

読了して、欧州メーカーの動き(特にVW)とそれをめぐる政治的な動向について特に理解を深めることができたと感じました。

ガソリン車(ICE)に対しての現状の出荷台数に比べ、本書が書かれた時(2023年9月)のEV市場規模はまだまだ小さいこと。ただ、数十年先には逆転が起こる可能性が高いことを理解することができました。

また、ソフトウェアが差別化技術となるため、社内エンターテインメントでどこまで囲い込みができるのかといったことが焦点になることを理解しました。

非常に読みやすい本ですが、最新情勢(トランプ関税や中国のEV市場減速)がEVにとっては逆風のため最新情報をつかみに行く必要があります。そのため、4つ星としました。

2025/01/19

トヨタの売上の1/3を占めるアメリカと中国だが、EVシフトによりエンジン車の売上を確保できなくなる可能性がある。

エンジン車の販売禁止規制によって、エンジン車が売れなくなる可能性がある。

EV車は航続距離の問題があるため、充電ステーションを十分に確保できない山間部やアジア、アフリカではHV車や再生燃料車、エンジン車の需要が残る可能性がある。

EV車ビジネスは、技術的に車体製造の参入障壁が低いことから、ソフトウェア販売や電池製造で利益を確保する必要がある。発電プラグの特許、使用量など。

EV車はエンジンスペースを必要としないため、自由な座席レイアウトを可能にする。1-3-2など。空気抵抗の低減も可能。独特なデザイン。

2024/10/22

EVの動向について日系だけでなくVW、ボルボみたいな海外メーカーのEV戦略についても詳細に記述されてたのが良かった。
VWアゲしてたわりに、VWがEVで勝てなくて工場閉鎖してるの見るとなんとも言えなくなったけど。

EVの駆動に必要なモーターはエンジンに比べて技術的な難易度が高くなく、メーカーによって差も出づらいから、ハードは外注して、ソフトウェアやデザインなどに経営資源を集中投下した方がこれからの時代強いのかもとボルボなどの例をみて思った。
でも情報系の学部卒業して自動車メーカー入ろうって思う人はどれくらいいるんだろう、やっぱり当分の間は大半か工学系だろう。ホンダとソニーのケースみたいにソフトは他社と提携するのが日系メーカーのメインシナリオになるのかな、と思った。