2035年「ガソリン車」消滅 青春新書INTELLIGENCE

安井孝之(著者)

• 販売会社／発売会社: 青春出版社
• 発売年月日: 2021/06/02
• JAN: 9784413046237

商品レビュー

2022/12/14

P58 LCA life cycle assessment

中国やインドのように火力発電の比率が高ければ、発電段階のCo2排出量が増え、ノルウェーのようにあ水力発電が大半の国ではCO2排出量はほぼゼロになる

p60 LCAで評価すると、日本ではEV>HV
EVは製造時のCO2排出量が多い

p72 日本　2035年にガソリン車の販売禁止　2050年カーボンニュートラル実現

p85 リチウムイオン電池1kgあたりの充電密度　250-280Wh
全固体電池　2025 300Wh 2040 400Whを目指す　(1.5倍）

p103 本業で儲かっていないテスラ　排出権取引
基準以上のCO2を排出する企業が基準以下の排出企業から排出枠を買いとる制度　テスラはすべてEVなので、走行中にCO2を排出しない。そのため基準内でCo2を排出する枠をまるまるもっている
実施地域　カルフォルニア州1990 その後ニューヨーク州、MA,NJ 2021EUも

p106 EUにEV化の波を起こしたもの　2015 VWのでx−ゼル車検査不正
欧州ではディーゼルはNOxは排出するもののCO2の排出はすくない燃費のよいエコカーといられていたが、不正発覚後ディーゼルは一気にシェアを落とした

p116 EV化でCO2排出量が増えてしまう中国のジレンマ

2022/07/14

EV車はエコなのかは、各国の電気の発電方法等によって異なる
EVへの転換によりエンジンに力を入れていた自動車産業は大打撃だが、自動運転や事故ゼロを目指せるいい転換期でもある
世界的にはバイオマスや新たなガソリン代替燃料の製造がない限りEV化するがまだ未来は分からない

2021/11/27

読みやすく、データや図も交えての説明がわかりやすい。

2050年のカーボンニュートラルが急に叫ばれるようになった背景、柱として登場する自動車の電動化、そこに異議を唱えるトヨタ社長。
良い悪いの議論ではなく、何を根拠にして、どこにゴールを置いて話をしているのか、時間軸はなど、考えを整理することができる。

日本は電源構成における化石燃料の割合が高く、その状態でEV化を進めれば、ライフサイクルアセスメントでは電池の生産で排出される二酸化炭素が、ガソリン車よりも多くなる。
ノルウェーなど、水力発電が主要な電源構成の国であれば、EV化によって二酸化炭素排出が低減できる。
今後日本の取る道として、HVも残しつつ、再エネ比率が高まればEVに絞っていくなど、最適解は時間と電源構成で変わる。
ただ、欧州をはじめHVを含め販売禁止となった際に、日本の自動車産業が淘汰されることのないよう戦略は必要。

どんな未来にしたいか、確かに移動弱者を失くし事故を減らす、そして気候変動対策を打つ、これらを叶える道があるなら実現したい。
電動車は蓄電池としての働きがあり、家庭のスマートグリッドを実現できるというのは、初めて知った。夜間電気代が安いときに充電、それを昼間に使うことで電気代節約。家に送電する設備は必要だが、移動手段としての役割に留まらないというのがわかる例だと思う。気になるのは災害時、充電できなくなったときと、電波障害などの影響かな。