コンクリート崩壊 の商品レビュー

溝渕利明【著】

2022/01/01

コンクリートの教科書？って思うぐらい詳細に詳しく書かれているので、詳細部分は当然のごとく流し読み。民主党政権時代のコンクリートから人への政策がいかにだめだったかを土木関係の人から見た視点で詳しく書かれていたりする。

だけど、この本を読み終わって危機感を抱けか？ってなると・・・どうせ誰かが対処してくれるだろうという楽観的な感想を抱く。

2016/02/21

コンクリート工学の専門家による入門書。
現代において様々な構造物にコンクリートが使われているが、どのような材料なのか知らない事が多い。この本では、コンクリートの歴史、性質、工法などを簡潔に紹介し、現状の問題点と今後の対応について提言を行う。
コンクリートは、日本中のどこにでもある当たり前の材料で、普段はあまり気にしたことが無い。しかし、最近メンテナンス不備による事故（トンネルや橋の崩落等）や、海外での建物の倒壊の話をよく聞くようになった。鉄筋コンクリートの構造物は堅牢なイメージがあるが、実は中性化やアリカリシリカ反応、塩害などの病気がある。人間と同じく時間の経過と共に劣化していき、ある時点で壊れていくものらしい。アメリカでは古いインフラが30～40年経って崩壊してきており、日本でも今後、同様の事象が起こる可能性があると指摘する。特に日本は山国であり橋やトンネル等の構造物も多く、メンテナンスが行き届かない場所も多いと思う。事故が起きてからでは遅いので、メンテナンスの専門家を配備し、チェックを行うべきという著者の提言には説得力があると思う。
ちなみに先日、東京から鹿児島中央まで新幹線に乗ってみたが、山陽新幹線区間は揺れや騒音が酷かった。単にトンネルや高架が多いためかと思ったが、実はコンクリートの塩害による劣化によるものらしい。開業から40年以上経って、そろそろ危ない時期に来ているのかもしれない。そういえば、新幹線が青函トンネルを通ることになるが、開通してもうすぐ40年。少し心配になってきた。

2018/10/20

扇情的なタイトルであるが、展開はしごく真っ当。まずコンクリートの歴史、性質、材質を素人にもわかりやすく解説し、そこから生じる欠点、劣化、寿命について述べ、最後にあるべき姿を示す。

こういう警鐘本は自分が訴えたい問題を語るのに一生懸命になりがちで、初学者を置いていく傾向があるが、本書は全く無関係の人間が議題に参加できるようになれるまでの道を敷いているところ、さすが土木業といったところか。

後半の施策の提案においてはやや個人的な事情・情感が表に出過ぎてる感もあるが、総じて読みやすい、コンクリート入門書。

2022/06/01

コンクリートは永遠のものではなく、放っておいたら壊れるのだ。

笹子トンネルの天井崩落事故以降、高速道路のトンネル点検の場面にたびたび遭遇した。そう、コンクリートには点検が必要なのである。

建物・構造物が完成するまでの工事保険はあっても、人間の生命保険に相当するような保険がない。けれどコンクリートも病気になる。「塩のとりすぎ」も体に悪い。健診を怠れば、病魔は深刻なところまで進む。けれど、保険がない(資金の手当がない)から、なおせない。これが現在のコンクリート建造物の実情である。笹子トンネルの件は、大きく報じられて国が動いたが、橋やらビルやら下水管やら、コンクリートで出来た古いものは沢山ある。

そして、戦前の、現場施工のコンクリートに比べると、生コンを工場でつくって持っていく、という現在のスタイルのコンクリートのほうが強度に劣るという。

欠点を克服した新型コンクリートの紹介もあるが、全体の主旨としては、とにかく健診をして保険に入れるようにしろ、と。

コンクリートから人へ、という浅はかなフレーズでコンクリート界隈が貶められたりして、学生も減ったり、ということで将来が危ぶまれるところもあるようだ。式年遷宮のように、ダムをずらして複製していくやり方なども提言されている。

鉄筋と出会ったことがコンクリートの飛躍でもあり不幸でもあった。コンクリートのメカニズムと、必ず起こるといってよい危機への備え。とかく、住宅レベルでは一度打ったらもうそれっきり、というコンクリートだが、病気もするし死んでしまうこともあるのだ。

コンクリートには問題もあるが正しく扱って安全な未来を、という方向ではあるが、怖さがどうしても目立ってしまう。特に近年の日本では、いろいろなものがメンテナンスフリーのように思い込まれている。

モノは、もっと適度に壊れないとイカンのだ。あるとき急に、ではなく、適度に。

2014/04/05

コンクリートから人へ、のキャッチフレーズを唱えた方々の弊害が根深く残っている中、土木工学を学ぼうとする学生が増える要素は残念ながら無い。本書でいうコンクリート医師の社会的評価向上を待つしかない。土木工学に携わるものとして、広く分かり易く説明し続ける決意を改めてした次第である。

2013/10/02

重要性を増すインフラの更新・延命化。コンクリートの基本からこれからの土木技術のありかたまでを紹介。コンクリートの劣化を人間の病気に喩える説明は，分かりやすくはあるけど，誤解を招きそうでもある。専門的に過ぎる記述もあり，ちょっとバランスが悪いかも。

2013/08/16

鉄筋コンクリートなしではインフラは成り立たないが高度成長期に作られた構造物が築５０年を超え始めている。圧縮に強いコンクリートと引っ張りに強い鉄筋、しかもコンクリートそのものが鉄をさびから防ぐという素晴らしい組み合わせだが、それでも老朽化は進む。最新のものでは鉄筋に錆び止めのコーティングを施し耐久性を大きく増しているそうだが既にある構造物は老朽化診断をされていないものが多い。

日本の橋梁は約１５万あり内４万１千は１９７０年代までに作られた。東海道新幹線は東京ー大阪間５１５kmのうちコンクリート橋が１４８km、鉄橋が２２km、トンネルが７０kmありこれらを会わせると延長のほぼ半分に当たる。JRは予防保全工事の前倒しを発表しており工事規模は１０年間７３００億円になったと言う。首都高は主に鋼構造だが延長が３００kmを超え全線の１／４が大規模修繕、更新の検討対象に上がっている。費用資産は７９００～９１００億円だ。さらに今後１０年で新たに１１０km修繕対象が増え３２００億かかる。高速道路（東日本、中日本、西日本）の長期保全計画は大規模修繕２兆円、大規模修繕に３．４兆円でこの修繕が更新に変わるとさらに５．２兆円追加になる。いずれも代替路線を手当てしないと修繕も進まない。さらに深刻なのが下水道で総延長４４万km、５０年超が１万kmになっている。硫化水素が発生するため検査自体ほぼ行われていない。ダムについてはそのものの崩壊は無いとしても堆砂のために機能が落ちているものは増えて来ている。

「コンクリートから人へ」の民主党政権を批判しているのだがこうなったつけは無計画に増やし過ぎたのも一因だろう。いずれにせよ公共投資の中心は新設から維持保全や更新に変わらざるを得ない。それでも修繕費が積上り人手不足で金も手も回らないと言う所が問題の様だ。