「民都」大阪対「帝都」東京 の商品レビュー

原武史(著者)

2020/12/08

大正期の活力と自由な雰囲気にあふれる大大阪に私鉄王国が形成されるも、時代が皇国史観に傾いていくつれ、官の逆襲が始まる。それを象徴するのが阪急クロス問題であり、また天皇の行幸コースとも関連するとの指摘が興味深い。

2020/11/21

私は大阪の凋落は阪神優勝の1985年あたりから露わになってきたと思っていたのですが、梅田阪急クロス問題における民意というやつの重要性の指摘には瞠目しました。新聞がここで大きな役割を果たしていたのですね。

2017/01/05

近年、何度か関西方面に足を運んで、関西での私鉄各社の発展や背景というようなことに、何となく関心を強めていたところだったので、本書に関しては「タイムリー」な感じだった…
明治時代辺りからの鉄道の発展経過の中、関西では首都圏や他地域以上に私鉄が先導的な役目を担ったことや、鉄道経営を軌道に乗せて行くための戦略として色々な手を打って、結果的に“文化”が創造された経過等が本書では詳しく説かれている…
こういう関西の様子に対して、大正時代の終わり頃から昭和の初めに掛けてという時代は、「天皇を頂く統一国家」としての“帝国日本”という体制、意識が昂揚、完成していく時代という側面も在る。そうした“時代”と“大阪”との関わりというものが、“鉄道”を切り口に説かれている辺りがなかなかに興味深い…
実は本書の初登場は1998年とのことで、極一部に「その場所?現在は様子が一寸違うが…」は交じっている。しかし、気になる程でもない…全国各地で、同じように流れる時間の中、淡々と動く方々の各種列車が在って、それが“帝国”の要素となって行く様子と、それに対してそういう趨勢が強まる以前に独自の発展を遂げた関西の私鉄の対比が本書の肝なのだから…
本書は、“乗物”にも“歴史”にも興味が在るという私にとっては、なかなかに好い“贈り物”となってくれた。

2013/02/24

阪急がいかに旧国鉄に対して張り合っていたか、という鉄道史を通して日本の近代を論じるのはそれはそれで面白いと思うんだけど、キタが「合理主義」でミナミが「浪漫主義」、だから梅田にターミナルを作った阪急は合理的で、難波の南海は浪漫主義的とか、梅棹忠夫みたいなことを言うのはダメだろう。

2012/10/15

　風邪ひいてしまって、難しい本が読めない。

　この本は、政治学者が大阪の私鉄の発生過程を追ったもので、自分の興味の範囲が重なっていて抵抗なく読めた。

　阪急の小林一三さんが、鉄道省なにするものぞ、と鉄道省の鉄道をまたがって鉄道を高架で横断して、梅田ターミナルをつくった話から、戦時中の鉄道省の巻き返しで、阪急が譲歩して、鉄道省の鉄道高架にあわせて阪急が地上に降りる話を軸にして、大阪の民間の活力の盛衰を描いている。

　それ以外に勉強になった点。

(1)鉄道を規制する法律は、鉄道事業法と軌道法があるが、その前身の私鉄鉄道条例と軌道条例では、前者が軌道の幅を１０６７ミリの狭軌に規定していたのに対して、軌道条例は特段の規定がなかった。そのため、阪急などは軌道条例をつかった広軌1435ミリを採用した。（ｐ６５）

(2)小林一三の大阪論「要するに政治の中心の東京をまねずして、政治以外に一本調子でやっていく西の方を財界の精神を尊重してやっていく」（ｐ９７）

　今は、関西の財界といっても、関西電力が一番元気といわれているぐらいで、民間の活力がないのは残念。リスクを思い切ってとる財界人がいないよね。

(3)御堂筋の整備には、土地の買収に加え周辺地権者に対して受益者負担金をとって整備を進めた。その時の地権者への説得文句が、「天皇が行幸されたときにお歩きになる道をつくるんや」（ｐ１３５）

　都市計画の実現に、意外と天皇の偉勲がつかわれているのもおもしろい。そもそも都市計画にはパリの大改造だけでなくて、そういう為政者の偉勲を伝える側面があるから、当然といえば当然だが。

2011/08/22

　タイトルから民鉄に見る大阪と東京の比較文化論かと思ったのですが内容は大阪偏重。…と思って書名を見返したら副題は「思想としての関西私鉄」と言う事で関西私鉄についてのみ語っている本なのでした。
　私鉄鉄道条例に基づき、線路幅は国鉄と同じ1067ミリの軌道を持ち、「ターミナル」と言えども国鉄の駅に寄り添う形で計画された東京の私鉄と、鉄道条例に寄らず規制の緩い軌道条例によって国鉄とは全く別思想で開発が進んだ関西私鉄。
　関西に構築された「民都」大阪圏が紀元2600年を機に「大日本帝国」に包摂されるまでを描く。

生憎大阪の地理に詳しくないので中々「そうそう」と共感しながら読むわけには行かなかったけれど、大阪人気質みたいなものは読み取れた。
　しかし、何故東京の私鉄が私鉄鉄道条例に基づいて事業展開し、大阪の私鉄が軌道条例に寄るものが多かったのかの謎は解き明かされなかったのがちょっと残念。

2009/10/04

学術書がここまで面白くて良いのだろうか、と思うくらいの面白さ。
国に対抗し、民衆のための鉄道・街づくりを目指そうとした阪急社長小林一三の奮闘記。