上越新幹線物語1979 中山トンネルスピードダウンの謎 交通新聞社新書

北川修三【著】

• 販売会社／発売会社: 交通新聞社
• 発売年月日: 2010/06/15
• JAN: 9784330145105

商品レビュー

2024/03/17

群馬県にある上越新幹線の中山トンネルの難工事の話。中山トンネルは地盤が悪く、さらに二度の出水事故を起こし、せっかく掘ったトンネルが水没してしまう。これに対しトンネル外からコンクリートなどを注入し地盤を改良、さらにやむなくトンネルのルートを一部変更。こうして開通に至ったが、トンネル内にカーブを作ったため、通過する新幹線は減速を余儀なくされることになった。

2021/07/14

土木関係の用語が多く私には理解するのが難しかったが土木関係に明るい方には貴重な内容なのかなと思います。

2017/02/20

上越新幹線は東北新幹線に遅れること五か月、１９８２（昭和５７）年１１月に開業しました。本来なら同時開業の予定だつたのですが、種々の理由からそれは叶はなかつたのです。
この両新幹線は、常に「東北・上越」の順番に呼ばれ、何かと上越は東北の陰に隠れて不遇な扱ひを受けてきたと存じます。せめて開業は同時にしたかつたでせう。それを妨げた「種々の理由」のひとつが、本書で語られる「中山トンネル」であります。

本書『上越新幹線物語１９７９』の著者・北川修三氏は、鉄建公団の技術者として中山トンネルの工事に大いに関はつた人。中山トンネルとは、高崎駅と上毛高原駅の間にあり、小野子山と子持山の間をすり抜けるやうに掘られたトンネルであります。総延長は１４，８３０メートルで、一万メートル級のトンネルが珍しくない現在、特段長い部類ではありません（まあ長いけど）。しかしその名を知らしめたのは、その長さではなく、史上稀に見る難工事ぶりで、二度にわたる大水没、それに伴ふルート変更などで、結局工期が伸びてしまつたのでした。
しかも単なるルート変更ではなく、二度目の変更はやむなく規定を超える半径曲線が生じてしまつた。それゆゑ、本来時速２４０キロで走り抜ける筈のトンネル内を、時速１６０キロに減速しなければならぬ箇所が発生したのであります。トンネル屋としては、真に悔しいことでせう。しかし本書を読めば、「その程度の変更でよくぞ開通したな」と感嘆するところです。

著者によると、上越新幹線の基本計画が決定したのが１９７１（昭和４６）年の１月、建設開始は同年１０月だと言ひます。素人目には、そんなに短い準備期間で大丈夫かと思ふところですが、実際短すぎたやうです。地質調査など十分な時間が取れず、結局工事の工程に禍根を残す事になつたと。東海道新幹線がわづか五年の建設期間で開業したのが、却つて後続の新幹線計画に悪影響を与へたのでせうか。

著者は自らの記憶と経験から本書をまとめました。当時の関係者などに特に取材などしなかつたさうです。本来なら「手抜きぢやないのか」とでも言はれさうなところですが、著者はノンフィクションライターではなく、当事者そのものであります。本来なら専門のライターが取材をする対象ご本人が執筆するのだから、それでいいのでせう。お陰で臨場感あふれる一冊となりました。水没しさうなエレベーターから危機一髪脱出する話などは、まるで映画みたいです。
また、地元の人たちとの折衝は重要な仕事でした。著者は自らは加害者であるといふ立場を崩さず対応したため、地元と険悪になることなく（小さなトラブルは色々あつたやうですが）、良好な関係を築いたといふことです。

本書が世に出なければ、恐らく埋もれたままの事実が多くあつたことでせう。労作でありますが、表題（書名）の付け方に問題があるのでは。本書は徹頭徹尾中山トンネルの工事に終始してゐます。しかも北川修三氏個人の視点から述べられてゐますので、上越新幹線の歴史を客観的に俯瞰した内容を期待して手にした人は、肩透かしを喰らふのでは。そこだけが心配と申せませう。
デハデハ。また逢ふ日まで。

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