エアライン敗戦 格安航空来襲とJAL破綻 中公新書ラクレ

杉浦一機【著】

• 販売会社／発売会社: 中央公論新社
• 発売年月日: 2010/03/10
• JAN: 9784121503435

商品レビュー

2017/09/22

LCCが登場することで、飛行機にのることが
一般大衆にもできるようになったと朗報と
従来の航空会社が、経営が困難になっていく。
航空会社って、倒産が多いような気がする。
それは、公共機関のような位置づけなので、
鉄道会社倒産すると言うことは、あまり聞かないからか。

LCCが　実現できた背景は　どこにあるのか？
アメリカから　航空業界の規制緩和が始まった。
1982年　新路線の許認可権の廃止
1983年　航空運賃、企業の合併　買収に対する規制権の廃止
1985年　国際協定を含む全権限をなくし　民間航空委員会（CAB)の廃止
安全に関する規制は堅持した。輸送権に関する経済的な規制は、全面的に廃止。
このことで、国内線の乗客は2億6700万人から　4億5500万人に、70％の増加。
新規参入の手続き要件を、緩和することで、参入した会社が増えた。
経営資源を収益性のよい路線に集中。収益性の低い路線は整理。
拠点（ハブ）空港に乗客を集めて、効率の良い長距離路線の比重を高める。

航空自由化とは、新規参入、需要調整の撤廃、運賃の自由化の3本柱。

日本のLCCの課題
①運賃が高い。国交省がIATA運賃を堅持
　大手エアライン中心主義
②世界一高い燃油サーチャージ
③驚くべき高コスト体質
④安全性の維持で　新規参入を想定していない。
　参入障壁が高い

日本の航空産業が発展しない大きな要因は
国交省が、安全を振り回して　排除する論理しかもっていない。

2015/08/04

やっぱりこの人の本は読みやすいし、面白い。航空業界もローコストキャリアのために色々大変なんだとわかった。俺なんかはやっぱり大手キャリアの方が安心感あるけどなあ、まあ、シーンに合わせて使い分けていくのが大切なんだろうね、うん

2013/08/15

航空業界の激変は驚くばかりだが、第2空軍としての位置づけで、冷戦終了も影響していたとは、また驚き。ＬＣＣという言葉は定着してきたが、「日本にはＬＣＣは存在しない！」にまた驚いた。世界標準のＬＣＣではなく、単に安売りしているのみとのこと。本来のＬＣＣは安全性がむしろ高いということも驚き。　規制緩和の動きが激しいだけに、理解が追い付かないが、知っていると知らないとでは、随分お金の使い方に影響しそうな心配を感じた。