図解入門よくわかる最新電気自動車の基本と仕組み の商品レビュー

御堀直嗣【著】

2012/09/08

電気自動車についての基本と仕組みシリーズ。

内容は、全般の紹介の後、モーター（ネオジムを使った交流同期式）、バッテリー（主としてリチウムイオン）、インバーターと充電器、駆動系、操舵とブレーキ、車体などのパッケージング、快適性と安全、未来と、電気自動車の全体像を書くことに専念していると思う。

基本見開き２Ｐで左半分を文章で説明、右半分を図などで説明しているので、直感的に理解できると思う。車などに詳しい人というよりは、車はどのような構造でできているか知らない人、全くの初心者でも読めると思う。

その分掘り下げることはできていないが、それはまた別の本を当たるべきだと思う。

2012/03/05

シフトがいらないがバックとの切り替えがいるという基本機能の話から，充電網整備など，電気自動車の存亡の鍵となる事象まで，幅広く記載している。CHAdeMO協議会の話は興味深い。
パークアンドライド，カーシェアリングなど新しい手法の応用も大事かも。

2011/07/12

電気自動車といっても、人によってイメージするものは異なると思います。かなり出回っているハイブリッド車もモータ駆動なので電気自動車の一種ですし、昨年から販売されているエンジンのない自動車も電気自動車でしょう。

私は自動車関連部品の会社に勤めているのですが、駆動系が担当なので、現在市場にある電気自動車では影響が出ませんが、この本でも開設されている「インホイールモータ」形式になると駆動系の部品が不要になるので深刻なことになります。

問題なのはそれがいつの時点でやってくるかで、それは乗用車だけにとどまるのか、商用車系まで普及するかという点にあります。
あと会社に勤務するのは１３年足らず、これからどのような変化が起きるのだろうかと思いをめぐらした本でした。

以下は気になったポイントです。

・希土類元素は中国で安価に産出されるので世界の９７％が中国に偏っているが、埋蔵量では３割程度、希土類元素のネオジムを使った永久磁石がネオジム磁石で日本人の発明（ｐ４８）

・ネオジム磁石は１２０度以上の高温では磁力を失うので、ジスプロシウムを添加することで高温での使用を可能にしている（ｐ５８）

・リチウムイオン電池の特徴として、バッテリーの最小単位である１セルの電圧の高さ（４．２ボルト）で鉛電池（２ボルト）の倍以上が可能（ｐ６２）

・三菱自動車の i-MiEVは、８８セルのバッテリーを使って３３０ボルトの電圧、日産リーフは、４ｘ４８＝１９２セルで、３６０ボルトを得ている、テスラロードスターは、６８３１本を使用する（ｐ７０）

・夜間電力は２種類あって、「おトクなナイト８：午後１１～午前７時までが夜間：９．１７円、昼間：２８円」と、「おトクなナイト１０：午後１０～午前８時までが夜間：９．４８、昼間：３０円」がある（ｐ９１）

・インホイールモータ方式でも、減速装置を備えている例（ギヤリダクション方式）がある（ｐ１１２）

・パワーステアリングは、エンジンの力を利用して油圧ポンプを動かして、油圧でハンドル操作の補助力を出す方式だが、電気自動車では電動パワーステアリングとなる（ｐ１２４）

・冷房時において、コンプレッサーを回すときに、エンジン自動車ではエンジンの回転を活用するが、電気自動車では駆動用バッテリー電気を使ってコンプレッサー用のモーターを回す（ｐ１６０）

・暖房時において、エンジン自動車であればエンジンを冷やすための冷却水があり、これがラジエーターで冷やされて熱い湯を使って室内へ導いて暖房になる、電気自動車では電気で湯を沸かして利用する（ｐ１６０）

・電気自動車では空気を暖めるのではなく、体を直接温めるシートヒータを使って消費電力を抑える考え方もある（ｐ１６２）

2011/6/5作成

2013/03/16

電気自動車の歴史や現状、メカニズムや関連技術など広く浅く、中学生でもわかるような解説書。第１章の「電気自動車の基礎」が、歴史や現在の世界のEV事情が分かって、一番役に立つ内容だった。