電気自動車が加速する！ の商品レビュー

御堀直嗣【著】

2012/03/18

１９９７年にトヨタからだされたハイブリッド車プリウスは、今年には三代目が登場し、ホンダからはインサイトが改良されました。一方で、２００９年は三菱自動車から電気自動車が量産車としては初めて売り出された記念になる年だと思います。

電気自動車はそれ自体は二酸化炭素も排出することなく、温暖化防止のためには電気自動車の普及が必要だという議論も聞こえてきます。自動車関係の潤滑油に関係した企業に勤務している私は、電気自動車が普及することにより潤滑油が車から不要となるため、大きな影響を受けることになると思います。

本当に電気自動車が普及するかどうかについては、この本においても解説されていますが、私としては「自分が買いたくなるか、乗りたくなるか」という観点から、しばらく見続けていきたいと思います。現時点においての私の結論ですが、集合住宅に住んでいる私には、電気自動車は持つ資格が無いと思いました。

もっとも、コンビニが一斉に充電装置を導入するとか等の動きが起きれば話は別ですが。航続距離は１６０キロ程度（１０・１５モード）とのことですが、カタログ燃費と実際燃費がことなるように、実際の運転をした場合（電気を普通に使う、エアコン・ライト・カーナビ・窓が曇ったときのヒータ等）にどの程度になるのかというデータが気になりました。この本においては、エアコン使用で160→100kmに落ちる（ｐ１９２）とされていますが、本当はどの程度落ちるのでしょうか。

以下は気になったポイントです。

・９０年代後半に、ニッケル水素・リチウムイオンが登場するまで、バッテリーの進化は無かった、電気自動車ブームが去った要因はバッテリー技術の停滞が最大の原因（ｐ１３）

・電気自動車が高価な理由は、バッテリーが効果であるから、解決には量産化によるコスト削減と、行政による補助金た期待される（ｐ３１）

・ガソリンのエネルギー密度は、質量エネルギーで12kwh/kg（体積：16kwh/リットル）、最も優秀なリチウムバッテリー（0.1kwh/kg,0.2kwh/リットル）と比較すると、重量で１２０倍、体積で８０倍高いことになる。三菱iMiEVを400km走らせるためには、40kWhのバッテリーが必要で、重量４００kg（容積200L）となる（ｐ３６）

・リチウムイオンバッテリーの欠点は、１）安全性（ノートＰＣ用ではしばしば発火、電解液が可燃物）、２）大電力を瞬間的に取り出す出力特性のアップ（すでに達成済？）、である（ｐ４４、４８）

・バッテリーとモーターを結ぶインバーターの役割は、直流からの周波数を交流周波数に変化させてモーター回転数を決定、電流量も調整してトルクも決める、ガソリン車でいう、スロットル及び燃料発射装置の役目をする（ｐ６８）

・モーターは低回転ほどトルクは大きいので、トランスミッションが不要になる、特に後退用ギヤが不要（電流の正極・負極を逆転で対応）、アイドリング回転も不要（電気をとめるのみで対応）でクラッチ機構が不要、左右のタイヤを別モータで回転（インホイールモータ式）させればデフまで不要だが、当面は装備の予定（ｐ７５、７６）

・急速充電器は３百万程度であるが、ガソリンスタンドの建設と比較すれば、１桁安く設置可能、イオン（越谷市）やパーク２４、ローソンは業務用にEV導入開始は取り組みを始めている（ｐ９２）

・自宅で充電することが困難な人は、集合住宅に住んでいる、自宅とはべつに駐車場を借りている人であり、急速充電スタンドが近くにあることが購入の前提となる（ｐ９４）

・iMiEVは満充電で、160km走行可能（10・15モード）、一般的な電気料金は３８６円（16kWhバッテリー、1kWh=24円）、夜間電力を利用すると１５１円、同じクラスのガソリン車と比較すると、160Km走行比較で１L=１００円としても電気代のほうが半分以下（ｐ９６）

・燃料電池車において、ガソリン改質方式は、メタノールの３００℃に対して８００℃での改質が必要等、課題解決のハードルが高いためメタノール改質よりも先に立ち消えとなった（ｐ１１９）

・トヨタのハイブリッド方式（シリーズパラレル方式）は、走りと充電にエンジンの動力を分割して使うために、遊星歯車を利用したハイブリッド・トランしミッションを備える（ｐ２２８）

・郵便事業会社は、所有するすべての自動車（２．１万台）を、８年程度かけて順次EVに切り替える、主な郵便局にEV用急速充電器を設置する方針で、一般の利用者も使えるように検討している（ｐ２５０）

2012/03/05

「使い方の発想を変えよう」
という最期の章が，大きな意味があるかもしれない。

同時に，道路政策についても発想を変えるとよいかもしれない。
車だけでは走れないのだから。

2010/03/28

専門知識が無くても分かりやすいと思います。現時点では燃料電池車に関してはあまり興味ないので、その分EVの内容が付加されると良かったと思います。
車を動かすために必要なエネルギやLi-ionバッテリのエネルギ密度など
専門的な内容が個人的には参考になりした。

2009/10/10

電気自動車の構造から今後のあり方まで、専門知識がない人でも理解できるような内容となっている。また、水素、燃料車などにも触れられており、
次世代カーの行く末、問題点が書かれている。

2009/10/07

利点　発進加速性、快適性、走行コスト、維持コスト、排ガスゼロ、低騒音　弱点　走行距離短い　充電時間、車両コスト（バッテリー）、充電基盤

2009/10/04

とても分かりやすいのに詳しい, 2009/4/5

今、２００９年に発売が開始され最も注目されている「電気自動車」に関しての解説書。内容的に初心者でも読みやすく、一方、書いてある内容もかなり深いので専門家まで参考になるかも知れません（ただ、途中で初心者には難しくなる部分有り）
また、電気自動車は、「高性能電池」＋「モーター」さえあれば、簡単に誰でも作れると思っていました（故に、自動車業界に激震）が、簡単に「きちんとした」電気自動車を作るのは難しそうです。この点は勉強になりました。
電気自動車は三菱自動車が今年発売を開始します。補助金などを引いた仕上がり価格が３００万円と、もしかしたら期待に反してハードルがまだ高い印象がありますが、充電インフラなどを含め、社会的にうまく組み立てていけば、かなりのポテンシャルを感じます。

本当は★５つなのですが、★を１個引いたのは「燃料電池自動車」のページが多かったことです。このタイトルの場合、燃料電池の話は不要でしょう。燃料電池車もモーター駆動であり、電気自動車の一種とは言えなくはありませんが、１９９０年代に、ダイムラーと、燃料電池ベンチャーのバラード社などが、２０００年初頭には何十万台も普及していると豪語していましたが、見事にバブルであることを証明しています（なんど燃料電池に踊らされたことか・・・私も何台も燃料電池のデモカーに乗りましたが）まだ、１台数千万、数億円する燃料電池は、またの機会にして欲しいと思います。この部分を削れば、ページ的にもちょうど良い本に仕上がると思います